京滬高鐵
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北京至上海高速鐵路全長１３１８公里，2011年6月30日全線通車運營。鐵四院承擔了京滬高速鐵路徐州到上海段643公里的勘察設計任務。
京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，設計時速３５０公里，它的建成，使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內。
鐵四院負責徐州至上海段線路，經過安徽省的宿州市、蚌埠市和滁州市、江蘇省的徐州市、南京市、鎮江市、常州市、無錫市和蘇州市以及上海市。京滬高鐵全線共設21個車站，徐滬段沿線設置徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州南站、南京南站、鎮江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站、 虹橋站等12個車站。
在京滬高鐵參建單位中，圍繞“質量精品、技術創新、環境友好、資源節約、社會和諧”的“五型”高速鐵路目標，鐵四院廣大勘察設計人員在開展科技攻關、設計方案研究中，通過采取合理的線路及工程方案，確保其基礎設施的高平順性；通過加大地質勘探力度、合理樁基布置等措施，解決了軟基沉降控制難的問題；而大跨度連續梁、大跨度提籃拱等方案，則攻克了高速鐵路跨越高等級公路及通航河流的難題。自1995年以來，鐵四院結合京滬高速鐵路共主持承擔了43項鐵道部科研課題。除鐵道部科研項目外，還根據自身的需要，圍繞京滬高速鐵路開展了82項科研課題的研究工作，投入經費近4000萬元。
為使京滬高鐵成為發展綠色交通的典范，鐵四院始終把環境保護及水土保持與高鐵建成后的運營品質擺在同樣重要位置。一是在工程選線中繞避文物古跡、風景名勝區、環境敏感點；二是在工程類型選擇中采取宜橋則橋、宜路則路、宜隧則隧的工程技術方案，避免高填低挖產生水土流失，環境景觀破壞；三是采取了綠化工程及排水工程設計；四是盡量做到永臨結合，減少臨時用地及加強臨時工程復墾設計；五是采取減振降噪工程措施，如采用跨區間無縫線路、高標準的軌道平順度、吸聲板、TMD多重調頻質量阻尼器、吸聲吊頂、聲屏障、隔聲窗等措施；六是河道防護及洪水影響工程設計，對懷洪新河、淮河、望虞河、蘊藻浜、吳淞江等上百條河流進行了堤防工程加固、護岸、河道切灘工程設計。
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