12月10日，由鐵四院設計，中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十六局、中鐵十九局、中鐵二十三局、中鐵二十四局、中鐵二十五局、中鐵建設、中鐵城建參與施工，鐵一院、鐵五院咨詢監理的贛深高鐵開通運營，贛南革命老區與粵港澳大灣區成功“牽手”。

串聯兩省  五市融灣

贛深高鐵全長434公里，設計時速350公里，全線貫穿江西、廣東兩省五市，設贛州西、信豐西、河源東、惠州北、東莞南、深圳北等14個車站。建成通車后，贛州至深圳的列車運行時間將由7 個小時縮短為 2 個小時左右，南昌經贛州到深圳的最快旅行時間將縮短至 3.5 小時左右，大大拉近江西省特別是贛州市與粵港澳大灣區的時空距離。

贛深高鐵不僅讓贛州和深圳拉近了距離，還讓沿線贛州、河源、惠州、東莞、深圳互聯互通、攜手并進。贛深高鐵結束了贛南地區沒有直達廣東高速鐵路的歷史，也結束了河源市不通高鐵的歷史，廣東全省由此實現“市市通高鐵”目標。

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網中京港高速的最南一段，贛深高鐵是溝通南北經濟文化交流的重要紐帶，是一條黃金高鐵大通道，對推動粵港澳大灣區的深度融合、落實國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃”具有重大戰略意義。

互聯互通  路網延伸

贛深高鐵以多條線路互聯互通的方式，承載著疾馳的列車駛入不斷密織的高鐵版圖中。

鐵四院贛深高鐵設計負責人尚永太表示，贛深高鐵是一條互聯互通之路，南端銜接沿海鐵路、廣深港客專，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，并向北可延伸至北京，將充分發揮港珠澳大灣區輻射內陸的前沿優勢，促進繼京滬、京廣高鐵經濟廊道成功建立后、形成新的南北向京九高鐵經濟廊道。

為了將贛深高鐵順利接入深圳北站，鐵四院設計完成了全國首次大型高鐵樞紐車站改造，通過“破舊擴新”提出了既有線無砟軌道插入道岔施工效率的材料、工藝、工法、機具措施，攻克了無砟軌道拆除、道岔鋪設施工對既有線行車組織影響大等難題，從設計上為深圳北站改的順利進行提供了有力保障。

山水相接  橋隧相連

一頭挑起南嶺山脈，一頭挽住珠江入?？?，贛深高鐵穿越盆地、山區、丘陵、平原多種地貌。據統計，全線共有157座隧道、323座橋梁，橋隧比達到89.8%。

劍潭東江特大橋是全線跨度最大的橋梁，全長925米，主跨260米，是目前世界上跨度最大的四線無砟軌道混凝土斜拉橋。大橋共分為135個節段、2座主塔、20對斜拉索，梁體龐大、塔梁結構復雜。其中，該橋15號塊820噸的重量刷新了全國單節段橋體最重的記錄。

柳城東江特大橋“一橋三跨”，跨越京九鐵路、205過道以及東江。64個樁基施工平臺50個出現發育比較大的溶洞，最大溶洞深度達30米……處在異常發育熔巖區的地質條件，是柳城東江特大橋施工的“攔路虎”。為了?，F場施工，中鐵二十五局建設者采取“一人對一樁”“一環一交底”的方式，對號入座、責任到人，根據列出的地質“危險清單”，明確處置措施的“藥方”，采用“超深度大孔徑旋挖鉆+全套管跟進”工藝，解決了易塌孔、難成樁問題。

全長10.24公里的龍南隧道是贛深高鐵“頭號”重難點工程，為Ⅰ級高風險隧道。隧道最大埋深580米，沿線穿越12條斷層發育帶，最大日涌水量達1.8萬立方米。針對龍南隧道地質條件差、高水壓、軟巖大變形、涌水突泥等不良地質重大風險，鐵四院在勘察設計過程中綜合運用國內外相關研究成果，開展大量的方案比選、專項研究和科研攻關工作，讓列車順利洞穿九連山，一路呼嘯向南。

客家文化  一站一景

贛州是客家搖籃，全市95%的人口都是客家人。作為先民中原南遷的第一站，從贛州出發，客家人不斷南下，進入梅州、河源、惠州等地。

贛深高鐵，也串起了粵贛人的尋根之旅。

由鐵四院設計的龍南東站以“雙龍聚首、贛南門戶”為設計理念，從龍南圍屋中汲取靈感，以客家民居圍屋深挑檐的形象詮釋出龍南東站的客家新韻?；⌒蔚拇笪蓓敧q如一座巨大的圍屋，將四線橋梁包裹其中，橋上為站臺，橋下為候車廳，上下進出站均在圍屋之內，仿若當年圍屋起居。

由中鐵城建建設的惠州北站是全線規模最大的車站，站房建筑面積達5萬平方米。建筑形象提取羅浮山延綿起伏的氣勢，中部弧形的玻璃托起紅色的斗拱，兩側層疊的水平線條猶如天鵝之翼，展現出惠州“鵝城”的騰飛態勢。

秉承“一站一景”的理念，中鐵建設對站房裝飾裝修進行深化設計，使站房與當地的文化符號深度融合。河源的客家風情和“三河之源”的特色貫穿河源區域站房設計，龍川西站以古樸大氣的秦漢風格傳遞當地厚重的歷史，光明城站則以線條簡潔的壁畫展現出深圳翻天覆地的風貌變幻。

跨江越河  生態優先

“江西九十九條河，只有一條通博羅”，這條河便是惠州市民飲用水——東江水的源頭。

東江作為珠江流域四大直流之一，是粵港重要的飲用水源和重點水質保護區。它為沿途的廣州、深圳、河源、惠州、東莞和香港數千萬人送去了甘甜的生活用水，被流域內的群眾親切的稱之為“母親河”。

贛深高鐵三跨東江，隨東江一路奔騰而下。鐵四院堅持把零污染、保水質放在首位，大部分橋梁一孔跨越河道，同時減少水中墩設置，避免施工造成的河岸破壞。

潼湖特大橋是全線最長橋梁，穿越潼湖國家級濕地公園。為了滿足濕地保護要求，在施工過程中，涉水橋墩采用鋼圍堰施工并設置泥漿沉淀池，通過集中收集排水管道的方式減少河水污染，最終實現了“河暢、水清、岸綠、景美”。

銀屏山隧道穿越被譽為廣東“最美森林”之一的銀瓶山自然保護區，對環保要求極高。在確保施工安全質量的同時，中鐵十九局建設者嚴格落實“綠色施工”理念，堅持“生態優先”原則，通過優化施工方案，大幅減少山體開挖及林地占用面積，采用機械配合人工開挖進洞，對施工排水進行嚴格沉降和凈化處理，確保零污染，全力保護一級水源保護區的生態環境，努力建設“優質、平安、綠色、和諧”的贛深高鐵。

振興之路 示范之路

贛州是共和國搖籃，也是長征開始的地方。

深圳是改革開放前沿，也是社會主義先行示范區。

贛深高鐵，一頭牽著革命老區，一頭連著示范前沿，是一條名副其實的振興之路，鐵路經過的贛南地區屬于羅霄山連片貧困區，贛南及粵北地區也是原中央蘇區所在地，是國家重點扶貧區域及革命老區。贛深高鐵的開通將促進沿線經濟和旅游產業快速發展，讓紅色血脈永續傳承。

贛州被稱為“世界橙鄉”，全市臍橙種植面積170萬畝，在贛州西站不遠處，便有大型的臍橙采摘基地。隨著贛深高鐵的開通，甘甜的贛南臍橙將走出果園駛向大灣區，滋潤更多人的心田。

贛南還是全國最大的稀土金屬生產基地，被稱為“稀土王國”。贛深高鐵的開通將打通運輸瓶頸助力區域發展，對各類高新技術產業、金融服務、外貿出口、海洋運輸、創意文化等多方面具有重要意義，為贛南與東南沿海區域性經濟融合發展裝上新引擎。

二十年多前，粵贛搭上了京九鐵路的時代列車，在歲月的進程中，實現了見證了山河巨變。

二十多年后，贛深高鐵滿載老區人民振興的深情厚望，奔向前程可期的廣闊未來。